中冷器的（de）作用和應用範圍

      渦輪增壓（yā）的汽油機車輛必須（xū）安裝中冷器，經渦（wō）輪（lún）增壓器增壓後的（de）空氣溫度急劇增（zēng）高，需要中冷器將（jiāng）高位空（kōng）氣冷卻（què）避（bì）免損壞發動機。
       傳（chuán）統意義上的中冷（lěng）器一般指風冷的（de），與汽車水（shuǐ）箱一起裝在汽車前部，依靠行車時的自然風冷卻並依（yī）靠風扇進行輔助冷卻（què）。有的高端品牌的車輛就裝有水冷式中冷器（qì），但是你在發動機的機艙內（nèi）找不（bú）到中冷器（qì），是因為水冷式的中（zhōng）冷器（qì）被裝在了發動機的水套內，和（hé）發動機共用冷卻液進（jìn）行冷卻。

       我們知道，汽油發動機有四個衝程，汽油發動機在第一個（gè）衝程（chéng）——吸氣（qì）衝程時發動機就開（kāi）始噴油了，加之（zhī）發（fā）動機廢棄的溫度本（běn）身很高，這期間沒有中冷器的冷卻作用，發動機被灌入了高溫的空（kōng）氣，在進入第（dì）二（èr）個壓縮（suō）衝程中，汽油會被（bèi）提前點燃，對發動機產生反向做工，嚴重損傷發動機。同時，溫度過高也會影響發動機的氮氧化（huà）物的含量造成（chéng）環境汙染。   
       很多有渦輪增（zēng）壓（yā）的柴油車沒有中冷器，原因在於柴油機采用了高壓噴油技術和高壓共軌（guǐ）技術，在第一個衝程——吸氣衝（chōng）程時發動機不噴油，第二個壓縮衝程將原有的高溫空氣壓縮十五倍以上產生更高溫度，在第三個燃燒衝（chōng）程時，發動機在（zài）千分之一秒以內，將高壓燃（rán）油噴出，遇到高溫空氣點燃直接做工。所以柴油發動機不用顧慮高溫空氣會提前把燃油點燃，因此帶渦輪增壓的柴油發動機沒（méi）有中冷器（qì）。
       中冷器（qì）之所以要做脈衝試驗，是由於經渦輪增壓的高壓氣體進入到中冷器內時壓力在1公斤（部分（fèn）車輛會達到2公（gōng）斤），車輛行駛（shǐ）時中冷（lěng）器不斷交替的被灌入1~2公斤的氣體，因此需要（yào）脈衝試驗台模仿中冷器（qì）內部的工作壓力（lì）與溫（wēn）度環境以確定中（zhōng）冷器能夠承受的衝擊次數，判定中冷器的使用壽命。